​Digitalt CSC-verktøy

​Camera & Sensor Calibration Tool

​Med kalibreringen av kamera-, radar- og lidarbaserte systemer har det oppstått voksende krav til det som må presteres, og din mega macs har for lengst i fullt omfang innstilt seg på dette. Nå trenger du bare CSC-Tool for å komme i gang. Og det beste er: CSC-Tool følger med i veksten som del av en systemverktøykasse.

​

NYE KJØRETØYER KREVER NYE VERKTØY

– EN FORTLØPENDE PROSESS.

Dette gjenspeiles spesielt tydelig i videreutviklingen av CSC-Tools. Siden begynnelsen av 2014 har Camera & Sensor Calibration Tool i samspill med mega macs støttet den statiske kalibreringen av videokamera(er) bak frontruten. Senere har det kommet til mange utvidelser, f.eks. radarsensorer, omgivelses- og hekk-kameraer og lidarsensor (laserskanner) i Audi-modeller. Parallelt med dette vokste dekningen av kjøretøyer ved hjelp av mange ulike CSC-Tool-moduler sant tilhørende prosesstrinn med detaljert bruksveiledning i mega macs-programvaren. 

Slik har CSC-Tool bevist sin nytteverdi tusenvis av ganger i årenes løp.

​ALDRI MER NØDVENDIG Å SØKE KAMERA-KALIBRERINGSTAVLER OG DRASSE PÅ DEM

Tilgangen til kamera-kalibreringstavler skjer på brøkdelen av et sekund med fjernkontrollen. Et klikk er også nok for gjentatte ganger å omplassere kalibreringstavlen under kalibreringen, noe som kreves av mange produsenter. 

​

Når alt kommer til alt, sparer du betydelig tid. Du slipper å vente på å motta nye kalibreringstavler, å oppbevare og søke, og du slipper å omplassere i ulike posisjoner. I stedet skjer all tilgang via tastetrykk på fjernkontrollen.

​DET ER EN OMHYGGELIG FORBEREDELSE DET KOMMER AN PÅ.

Elektronikken er rask, og en sensorkalibrering er fullfør i løpet av sekunder eller brøkdelen av et sekund. Første klikk på mega macs og styreenheten sammenligner kamerabildet opp mot de lagrede bildedata. Den nye posisjonen lagres. På prinsipielt tilsvarende vis, men med ulik målefeltregistrering skjer kalibrering av dagens 77 GHz radarsensorer. Men uansett om det dreier seg om kamera, radar eller lidar – korrekt forberedelse er alltid avgjørende. Dette inkluderer nøyaktig innretting av CSC-Tool eller hekk-kalibreringstavle på den geome-riske kjøreakse (bakaksel) til kjøretøyet. 

​

For CSC-Tool skjer denne innretningen med to hjulakselmålere med linjelasere som du kan plassere på venstre og høyre side av bakakselen. Ved hjelp av refleksjonene av de grønne laserlinjene fra speilene til CSC-Tools og linjene hvor de treffer skalaene, kan du fastslå om posisjoneringen allerede stemmer, eller om videre forskyvning er nødvendig

​

Dessuten: mega macs kjenner avstandene og høydene og alle andre forutsetninger og CSC-Tool-moduler som skal benyttes, og leder deg gjennom prosessen trinn for trinn. Først når du haker av, fortsetter det.

​KALIBRERINGSPROSESSEN VARIERER FRA PRODUSENT TIL PRODUSENT.

Under kalibreringsprosessen styres alle involverte kameraer av systemstyringen og kalibreres slik at blinde områder er utelukket fra 360° bildet. De kalibreringstavlene som er nødvendige for den statiske kalibreringen av omgivelses- og hekk-kameraene varierer, avhengig av produsent. De rulles ut flatt liggende på siden av kjøretøyet, eller de plasseres flatt liggende eller loddrett stående bak kjøretøyet.

​

Vi har samlet dem i to flerdelte sett for deg. Din mega macs vet hvilket sett og hvilken kalibreringstavle du må bruke for hvilket kjøretøy, og hvordan du må posisjonere det.

KALIBRERING MÅ ALLTID TIL, JUSTERING BARE AV OG TIL

Radarsensorer kan ikke levere fargebilder. De er spesialisert på å måle avstander. Og det klarer de i dag så presis at de også får til en dynamisk registrering av objekter i rask bevegelse. En oppgave som kun kan oppfylles av sensorer som er perfekt innstilt på et definert målefelt. En systemkalibrering med henblikk på den geometriske kjøreaksen er derfor stadig oftere en del av det arbeidet som må gjøres, f.eks. etter reparasjon etter en kollisjon, endringer av understell eller løsning av låsholderen.

​

Dagens radarsensorer for fjernområdet kan ofte ikke lenger – i motsetning til tidligere sensorgenerasjoner – etterjusteres mekanisk. Det kompenseres for små avvik i rammen av kalibreringen ved at styreenheten kalkulerer dem. Din mega macs vet hvilke tiltak som ifølge produsenten er nødvendige for det aktuelle kjøretøyet. Med rekkevidder på rundt 250 meter og høy avstands-oppløsning brukes 77 GHz radarsensorer og lidarsensorer (laserskannere) til skanning av det midtre til fjerne området foran kjøretøyet. 

​

Lidarsensorer registrerer i tillegg nærområdet. Til dette plasserer produsentene gjerne enkelte sentrerte 77 GHz radarsensorer bak det radarledende merkeemblemet foran på kjøretøyet. Der, eller rett under, plasserer også Audi laserskannerne med svært mye høyere frekvenser. En trend med lavere posisjoner og dobbel design av 77 GHz sensorene i SUVer gjør at disse sensorene flytter seg til nær tåkelyset på venstre og høyre side. 

​

DU TRENGER ALLTID RADAR KIT I EVO.

Uansett om det dreier seg om fjernradar eller laserskanner, høy eller lav plassering: Med den universelle systemholderen til Radar Kit I EVO er du forberedt på kalibrering av frontradar- og lidarsensorer fra nesten alle produsenter. Med få grep kan det festes på CSC-Tool (alle utførelser) og fungerer deretter som vertikalt skyveelement for den i settet inkluderte radarreflektoren som kalles "vinkeljusteringsplate EVO" eller de optiske kalibreringstavlene som kan fås enkeltvis for lidarsensoren. Du utfører på et nu innføringen av skyveelementet, plasseringen og låsingen, takket være den raffinerte konstruksjonen.​

​

VINKELJUSTERINGSPLATENS HEMMELIGHET

En radarsensors målefeltregistrering varierer, avhengig av konstruksjon, og skjer alltid etter impuls fra systemets styreenhet. En vanlig prosedyre er basert på det egnet, utsendte radarsignalet som reflekteres fra den radarreflektoren som er plassert rett foran kjøretøyet, og som ideelt sett mottas igjen sentrert av sensoren. Den følgende omplasseringen av reflektoren til to ulike vinkelstillinger (90° og to referansevinkler) var det som ga navn til vår vinkeljusteringsplate. Med den er du godt rustet for svært mange merker. Men unntakene bekrefter regelen: For front- og hekkradarsensorene på mange modeller fra Toyota, Lexus, Honda og Mazda må du bruke det alternative Radar Kit III med to traktformede radarreflektorer

​Som et supplement til informasjonen fra den optiske 360° overvåkingen av kjøretøyets omgivelser kommer det i økende grad inn avstandsmålinger som gjelder kjøretøyet i algoritmer fra nye assistentsystemer som f.eks. utstigningsassistent, parkeringsassistent eller varsel om kryssende trafikk bak. For tiden brukes i hovedsak 24 GHz radarsensorer til denne oppgaven i nærområdet. Med en rekkevidde på inntil ca. 75 meter leverer de også viktig informasjon om hastighet, vinkel og avstand for blindsoneassistent og filskiftassistent. 24 GHz sensorene er i dag plassert rundt kjøretøyet, som regel i nedre sideområde. Ettersom de bølgene de sender ut og reflekterer i stor utstrekning trenger gjennom plast uten å bli skadelidende, er det naturlig å plassere dem bak støtfangere, skjørt eller sidedeler av plast. Men også de møter sine grenser, f.eks. hvis en støtfanger sparkles for tykt eller lakkeres med metallholdig lakk.